1- la technique Données constructeur - Moteur : Bicylindre en ligne refroidi par eau 4T, 649 cm3 (al. x cse : 83 x 60 mm), 2 ACT, 4 soupapes par cylindre, taux de compression 11.3:1, injection électronique diam. 38 mm x 2 Keihin TTK38, lubrification sous pression, carter semi-sec ; catalyseur 3 voies EURO3 Puissance maxi : 72 ch (53 kW) à 8 500 tr/min ; Couple maxi : 6,7 m.kg (66 N.m) à 7 000 tr/min ; Démarreur électrique uniquement Bridable à 34 ch - Transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports, Transmission finale par chaîne. Embrayage multidisque en bain d'huile a commande manuelle - Partie cycle : cadre type diamant en acier, chasse 102 mm / angle 24°5. fourche diam. 41 mm déb. 120 mm, non-réglable. Mono-amortisseur AR excentré apparent déb 130 mm, précharge réglable. Angle de braquage G/D : 32° / 32°. - Freins : Av 2 disques Ø 300 mm pétale + 2 étriers Tokico 2 pistons juxt. ; Frein Ar : 1 disque Ø 220 mm pétale (1 piston), ABS (option) - Pneus AV 120/70ZR17M/C (58W) sur jante 3,5" et AR 160/60ZR17M/C (69W) sur jante 4,5" Pression avant 2,25 kg/cm² arriere 2,50 kg/cm² (d'après l'erratum kawa, au lieu de avant 2,50 et 2,50 dans le manuel). Dunlop D221 d'origine - Gabarit : empattement 1 405 mm, hauteur de selle 785 mm, réservoir 15,5 litres (réserve : n.c.). Hauteur de selle : 785mm. Poids à sec 174 kg Rayon de braquage 5,3m. - Performances : vitesse maxi env. 200 km/h, conso moy. des essais : environ 5,5L/100 - Couleurs : Argent galaxy type 2 (cadre bordeaux), Jaune vif ou Noir ébène (cadre doré) - Garantie : 2 ans pièces et M.O. - Disponibilité : Octobre 2005 (sans ABS), Decembre 2005 (avec ABS) Modifications du modèle F, par rapport à la N Couleurs : Argent galaxy type 2 (cadre doré), Noir ébène (cadre bordeaux), soit l'inverse par rapport aux couleur de cadres des n fourche plus longue de 5 (ou 10) mm hauteur de selle : 790 (+ 5 mm) rayon de braquage : 5,4m (+0,1m) empattement : 1410 mm (+ 5mm) chasse : 106 mm (+4mm) / angle 25° (+0,5°) poids à sec : 178 kg (+4 kg) Disponibilité : Janvier 2006 (sans ABS), mars 06? (avec ABS) Pneux : mêmes dimensions mais Bridgestone BT020 d'origine Compteur de vitesse analogique données d'entretien d'après le manuel d'atelier ralenti : 1300 +/- 50, réglage coté du droit de la rampe jeu a la jointure de poignée 2-3 mm, embrayage idem huile : API SE, SF, SG, SH, SJ 10W40 (valable de -10 à 40°) vidange simple 1,7L, avec filtre 1,9L, démontage complet 2,4L bougie : NGK CR9EIA-9 (iridium), ouverture 0,8-0,9 mm, clé 16 mm jeu soupapes : adm 0,15-0,21mm, ech 0,22-0,31 mm. réglage par pastille entre 2,50 et 3,50 circuit ref : 1,2L pression pneux jusque 180 kg : av 2,25, ar 2,50 position réglage std amorto : 3 (sur 7, = le + dur). pression gaz interne 10 kg tension chaine : 30-40 mm longueur 20 maillons 317,5 à 318,2 mm, maxi 323 mm sous un poids de 10 kg type 520, 114 maillons liquide de frein DOT 4 épaisseur fentes des plaquettes av 4,5mm, ar 5mm, mini 1 mm MODE du compteur : CLOCK, ODO, TRIP A, TRIP B, FUEL mise à l'heure en tenant le bouton reset 2 secondes en mode clock, ajuster avec mode, faire avancer avec reset changement miles/km par reset en mode odo remise a zéro des trip en tenant reset 2 secondes 0 à 100 en 3,74 S 1dixieme de mieux que la fazer 1dixieme de plus que la R1 Bien sur après c'est plus ma même chose la fazer étant plus puissante Donc voila mes premières impressions sur la brèle Ben effectivement au premier abord on n'a plus l'habitude de moto si étroite et plus compact mais est ce un mal Tous le monde c'est que je suis assez costaud 1,85M et poids 00KG La prise en main est facile les premiers tours de roue confirme la maniabilité de la ninja (et oui au état unis ils ont choisi 650 NINJA). Par contre pas de visibilité dans les rétros je vois que mes coudes (bon j'ai des grand coudes mais tout le monde est de mon avis). Etant en rodage je viens de faire 500 kms à 4000 5000 tr/mn et on sent le potentiel de la moto. En ville: Facile maniable un vrai vélo et on ne passe pas inaperçu au feu rouge. sur Route: A l'aise dans les enchainements rapides mais aime les courbes rapides, bien sur je n’ai pas tout exploité encore ( N S veille). Autoroute: Pas pris mais la puissance est suffisante pour atteindre le 130 la protection fera bien sur défaut mais en deca le petit saute vent fait un petit déflecteur. Freinage: Bon comme je ne sais pas freiner je l'ai pris avec ABS rien à redire Finitions Effectivement il y a des petits soucis - peinture qui se raye au niveau repose pieds - faire attention à la clé qui raye Bon quand on sait on remédie pour ma part j'ai posé des feuilles transparentes pour éviter les soucis Donc à terme je change les rétros pour autres Je pose une protection réservoir Je mets un saute vent s2concept Voila pour mes impressions a+ Didier Enfin la coupe kawa Sera exclusivement admise sur la piste la version roadster de l'ER-6n et non sa version routière ER-6f carénée. - La "Coupe Kawa" sera intégrée dans le calendrier 2006 des Coupes de France Promosport organisées par la FFM (à l'exception de l'épreuve du Mans), ce à quoi il conviendra de rajouter une course de prestige disputée en prologue du Bol d'Or Moto, soit un total de 8 manches. - Le règlement technique sera très étroitement inspiré de celui des Promosport avec toujours en tête la volonté de rendre l'accès à la compétition aussi large et facile que possible, notamment au plan budgétaire. - La Coupe Kawasaki version 2006 sera par ailleurs très généreusement dotée avec de multiples challenges annexes destinés à récompenser un maximum de participants. De multiples partenaires ont déjà décidé de soutenir la Coupe Kawasaki ER-6 2006 en attribuant en particulier diverses dotations spécifiques : Moto Revue, Fuchs, Dunlop, Micron, France Equipement, Bitubo, Caberg, Ixon Un stage spécial de formation organisé avec le concours des champions Kawasaki sera mis sur pied avant la première manche de l'année de façon à préparer sur les plans physique, technique et psychologique les futurs Kawa-Boys, et en premier lieu les débutants. De quoi aborder fin prêt le premier round de la saison. Tous les renseignements complémentaires et dossiers d'inscription peuvent être demandés dès maintenant auprès de la cellule Coupe Kawasaki à la FFM "Green-line Coupe Kawasaki" : 01 49 23 77 59 22-23 mars : Stage d'avant-saison à Magny-Cours (5 1-2 avril : Circuit de Lédenon (30) 15-16 avril : Circuit Carole (93) 10-11 juin : Circuit de Croix-en-Ternois (62) 1-2 juillet : Circuit de Pau-Arnos (64) 26-27 août : Circuit de Nogaro (32) 2-3 septembre : Circuit de Lédenon (30) 16-17 septembre : Bol d'Or à Magny-Cours (5 30 sept 1er octobre : Circuit Carole (93