) n’était pas très favorable à une ballade. Mais aujourd’hui, j’ai pu faire ma troisième sortie en Z1000. Donc à mon effectif, deux sorties en solo et une en duo.
Du coup, je commence à bien mieux percevoir la moto que ce que j’en ai vu lors de l’essai en concession.
Pour info, je ne sais pas si la moto (une occasion de 2003) est débridée ou pas mais je pense que c’est le cas vu les difficultés que je rencontre lors des accélérations.
Présentation de ma belle :
J’ouvre le garage. Pffff !!!! C’est vraiment une bécane qui en jette. Je ne suis pas encore dessus que mon coeur bat déjà...
Passons les détails… il fait beau, il faut en profiter pour rouler !!!
Je mets le contact. Le compteur s’illumine, clignote et fait un bruit bizarre. C’est l’auto diagnostique qui s’effectue.
Démarrage : Braoo brao brao….
Prout… 
(kawa = caca ? )
Ben quoi ? elle démarre pas la kawa ?
Un Z 1000 se démarre de préférence avec le starter qu’il n’est pas nécessaire de laisser ensuite.
Il fallait le savoir.
(mes deux précédentes faz démarraient sans starter… 
)
Donc : Braoooooooooooo !!!!!!!
MMmmmmmm que ce son est doux à mes oreilles… Flatteur sans déranger les voisins… Adopté !
Je sors du garage… oups… l’angle de braquage est supérieur à la faz, on dirait….
Et c’est parti pour une ballade !
Le moteur est vraiment très souple en bas. C’est vrai qu’il manque de couple mais il reprend en souplesse dès 2000 tours en 5ème sans broncher. Par rapport à la faz, c’est quand même beaucoup plus agréable. La remise des gaz se fait sans à-coups.
A 4000 tours, le moteur est très présent. L’injection permet d’avoir une réponse immédiate. Je tourne à peine la poignée… mes bras se tendent…
A 5000 tours… c’est pire…
A partir de 6000 tours…. C’est autorisé ce truc là ?
En fait cela dépend du rapport engagé.
En 6ème, la poussée est puissante mais avec une grande allonge. Le problème, c’est qu’à partir de 7000 tours, on rentre dans les vitesses fortement répréhensibles et surtout que le corps commence déjà à crier Olà !!!! On en prend plein la quiche et les abdos ne suffisent plus. Il faut vraiment s’accrocher au guidon.
Alors on redescend les rapports et la vitesse. Arrive un rond point qui débouche sur une départementale campagnarde. Cool !!!
Freinage : Tip-top !!! le frein arrière freine ! L’avant est monstrueux ! La dureté de la fourche inversée est probablement en cause. Quand on freine, il faut forcer sur les bras pour ne pas venir planter le casque sur le tableau de bord. Beaucoup de mordant. J’adore !!!!
Je descend en seconde mais la troisième aurait suffit. Sortie de rond point… GAAAAZZZZZ !!!!!!
Oups !!!!
nan… ça va pas le faire…. C’est trop violent. La seconde est vraiment trop courte (ou trop violente… je ne sais pas trop… parce que la 1ère vous propulse quand même à déjà 110Km /H si vous le souhaitez… )
Donc 3ème vite ! vite !! vite !!! GAAAAZZZZZ !!!!!
Jojo vient de gagner 5cm de bras en plus.
En gros, la troisième du Z, c’est la seconde de la faz. Sauf que l’allonge vous propulse à 190 et plus si affinités SANS FORCER et que vous, vous faite drapeau. L’accélération est vraiment grisante et s’accompagne d’un hurlement caractéristique des kawa sortant des 4 pots catalytiques (le vert… c’est pas la couleur kawa ?).
La difficulté qui m’est donc à présent imposée par la moto est que j’ai du mal à concilier maîtrise des commandes avec la poussée que procure le moteur à partir de 6000 tours.
J’ai l’impression de recommencer à zéro la moto comme quand je suis passé du CB 500 de la moto école à la fazer.
Par contre, j’ai ce que je cherchais depuis un bon bout de temps : un 4 pattes qui me fasse battre le cœur. Lors d’une accélération on passe de souplesse à bestialité en un clin d’œil.
Pour faire le fou, j’ai tenté le weeling.
A ma grande surprise, autant l’avant déleste facilement sur la seconde, autant le faire décoller n’est pas si facile qu’on pourrait le croire.
En gros, je suis obligé de procéder de la même manière qu’avec la faz. A l’embrayage en ouvrant bien. Mais la poussée est plus rapide. Donc gaff au soleil qui guette. (Hurmmm hurmmm… j’me comprends…) Mais bon, j’aimerai bien garder le Z longtemps, donc le weeling ne sera pas mon quotidien. Quand au stopie, je ne sais pas faire et ça ne me branche pas trop, donc pas de commentaires.
Et c'est repartit! Gaaazzz!!!!
Ok, je ralentis à 90 mais je reste en troisième…
La partie cycle est vraiment incroyable. C’est ça un gros cube ?
Bof bof bof… De part son centre de gravité très bas, son poids réduit (198Kg à sec et moins de 225Kg avec le plein), et la position du pilote, le Z est un vrai vélo et me semble même plus maniable que la fazer.
Voilà une courbe… On travaille les cuicuisses et on se place. Flope !
J’ai tapé le virage à 120. Mais d’une, cette planche à pain aurait pu passer bien plus vite, et de deux, j’ai quand même sentit un désaccord entre l’avant et l’arrière. Va falloir qua j’apprenne à régler détente et compression sur les suspensions qui semblent mal réglées.
Passons au duo…
Pour les suspensions, c’est déjà mieux. Mais coté moteur… je ne sent pas la différence. C’est violent. Mathilde adore. Elle est obligée de s’accrocher comme elle peut quand j’accélère mais ensuite, c’est encore mieux que avec la faz pour elle. La bulle haute du fazer lui envoyait beaucoup de vent alors que sur le Z, c’est moi la bulle haute. Du coup, elle ne ressent rien et trouve le trajet bien plus agréable.
Duo adopté ! Mais uniquement sur trajets courts car la selle est vraiment sport, il n’y a pas de poignées et les cales pieds restent haut perchés. Mais la position du pilote (légèrement en avant et bras plus écartés sur un guidon plus street) lui permet de ne pas avoir à garder la tête haute pour ne pas taper dans mon casque. C’est un bon point.
Coté pratique…C’est la mouise…
Le coffre sous la selle passager fait jaunement rire. Je n’y ait mis qu’un bloque disque et j’y rajouterai une bombe anti-crevaison, une couverture alu de secours et deux trois bricoles.
Le graissage de chaîne se fait… au pinceau en attendant d’avoir une béquille d’atelier. Et l’échappement coté gauche gène l’opération.
Rétroviseurs moches et inefficaces, comme ma première faz, j'vous dis! (je vais les changer)
Absence de warning.
Absence de béquille centrale.
En gros, pratique comme une sportive.
Voilà… je vais conclure en disant que le Z1000 n’est pas à mon sens une moto pour rouler tous les jours même si certains comme Yelfaz s’en accommodent très bien. C’est une moto sans concessions. Elle est faite pour l’attaque et uniquement pour ça. Et même si un faz1000 ou un speed-triple (deux rivales ?) ont plus de couple ou de puissance, je suis certain (jusqu’à preuve du contraire) que le Z sera (grace à son poids réduit, sa maniabilité et les qualités de sa partie cycle) loin devant lors d’une arsouille Vosgienne. Et tout cela avec du pur bonheur.
Suffit de regarder les roadster-cup pour s’en rendre compte...
J’espère ne pas déclencher les foudres… mais je pense être très objectif…;)
Mais dès qu’il faudra voyager…. Passez devant messieurs… je vous rejoindrai… c’est un vrai supplice.
Je vous remercie d'avoir lu jusqu'au bout en souhaitant avoir été assez clair dans ce que je ressentais et peut-être que parmis vous, d'autres auront le coup de foudre....
PS: un Z1000 d'occaz avec des options et peu de bornes, c'est le prix d'un 600 neuf. Alors ceux qui cherchent du fun, foncez!
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