L'achat
La motivation pour passer à une cylindrée plus importante c'était pour gagner du couple car je roule essentiellement en duo et puis aussi en espérant avoir plus de longévité sur une plus grosse cylindrée qui doit mieux encaisser les bornes en duo.
Pour ceux qui me connaissent ils savent comment je roule
pour les autres, je suis plus un "promeneur" qu'un pilote. En changeant je cherchais plus de couple pour moins jouer du sélecteur en montagne mais pas plus de puissance, avec le 600 j'en avais déjà assez (trop ?)
A écouter les avis sur le 1000 fazer, le gros plus du 1000 c'est le "coup-de-pied-au-cul" au delà de 8000 tours. Cad des régimes que j'utilise de 5 à 15 % du temps. le freinage et la rigidité au top sur le 1000.
Pour le changement je cherchais du N et pas S pour pouvoir rouler plus tranquillement sur l'autoroute ou les grandes lignes droites des landes, être moins tenté d'accélerer sans s'en rendre compte (et oui j'ai un permis et j'essaie de le garder...)
Plusieurs facheries avec mon conc yam, un look que ma passagère préfère largement au fazer, un essai et une bonne reprise chez suzuki ont fini par me décider au "barbecue".
Premiers tours de roues
Contact, démarage, première : tiens les vitesses passent toute seule
bon y'a plus de tdf, on se sent un peu déshabillé...
Après quelques kilomètres au guidon, les premières impressions :
- c'est bien le couple je comprends à quoi ça sert : on met un rapport et on ne touche plus le sélecteur.
- La moto penche toute seule et plus loin sur les virages, ça doit venir du pneu en 180 à l'arrière parce que c'est pas moi qui penche beaucoup.
- pour enchainer les virages en descente justement, presque plus besoin de freiner, avec le couple y'a aussi le frein moteur. c'est sympa.
- la poignée de gaz : la première fois en trois, petit enchainements de virages, un camion, personne en face gazzzzz .... heeeeee mais attends moi ... les bras qui partent en avant
- par contre le freinage ...
les premières impressions sont effrayantes. par rapport au fazer on dirait que ça ne freine pas. faut y aller franchement sur le levier pas avec un doigt. le frein arrière est un juste ralentisseur pas un frein comme le faz. En fait ca freine très bien, faut juste s'habituer à la sensation qui est différente. (je vais peu être envisager des durit avia moi...)
- L'amortisseur, ben... non c'est pas une légende, en duo ça vaut rien ou pas grand chose... et comme le chassis n'a pas la même rigidité qu'un faz, sur des petites routes ou des grandes courbes on le sent un peu. C'est pas du chewing gum, mais c'est un cran en dessous du faz..
petit edit pour rajouter : en conso, ça boit plus qu'un faz ... facilement 7 à 8 litres là où j'en passais 5 avant. Pour le poids de la moto, elle donne la sensation d'être beaucoup plus lourde à l'arrêt pour la déplacer, mais une fois qu'elle roule, ça ne semble pas plus lourd, contrairement à ce que je craignais avant d'avoir essayé.
Oui aussi, avec le radiateur d'huile / refroidissement à air, ca chauffe plus qu'un faz, nickel pour l'hiver
Par contre par rapport au 600 faz, c'est plus long à chauffer, faut le laisser monter en température plus gentiment et plus longtemps avant de s'en servir.
6000 km plus loin, je ne regrette pas d'avoir changé. Pourtant j'avais l'intention de garder le faz tellement je trouvais bien. J'ai trouvé un moteur qui me va bien et qui s'adapte bien à ma manière de conduire en tous les cas plus que le 600 faz. Pour ce qui est du freinage et de la rigidité par rapport à un faz, à l'allure où je vais ça ne change pas grand chose. Le 1000 fazer est peut être un peu "mieux" mais je pense que le 1200 bandit me va mieux à moi...
Et puis la grosse différence c'est le prix. en juin 2004 environ 1800€ de différence entre le 1000 fazer et le 1200 bandit ça compte tout de même.
