Autant le dire tout de suite : si vous êtes un adepte de ce roadster au look seventies précipitez vous chez votre concessionnaire Yam préféré car c'est, très certainement, sa dernière année de commercialisation Et oui... la mamie commence à prendre de la bouteille depuis les premiers modèles sortis en 1995. 10 années de bons et loyaux services sans grande révolution depuis les premiers modèles si ce n'est : augmentation de la cylindrée pour passer à 1300cc en 98, généralisation des améliorations de la série SP en 2003 (amortisseur Olhins notamment), étriers de freins hérités de la R1. Bref, comment résister à sa gueule de mamie au couple camionesque et au cadre "ancienne génération" Après une Zéphyr puis une Fazer 600, soit 1 an après mon permis, je recherchais un moteur coupleux pour préserver le confort en duo. Fidèle à mon conc. Yam, je me décide à enfourcher le bestiaux pour un essai du modèle 2003.... et la... nous passerons 1 an et 10000 bornes ensembles "She's got the look"... Impossible de rester indifférent à cette gueule : toujours copiée, jamais égalée ; digne héritière des bécanes des années 70's avec son 4 en 2, son phare unique, les ailettes sur le haut moteur, son bidon et sa selle Un p'tit goût de nostalgie qui nous renvoie à la Four de Honda. Sans compter qu'une fois assis dessus, les bras légèrement écarté, un perfecto noir... ça fait bad boy mais bad boy "classieux" Et ce c...l quel c...l Y a pas à dire, entre la Faz1000, la R1 et la XJR les designers de Yam s'en donnent à coeur joie pour nous dessiner des arrières trains envoûtants La XJR dans l'esprit de la célébrissime Honda CB Four Easy rider Easy easy vite dit ! D'abord il y a le poids : 250kg tout mouillé A l'arrêt pas question de se rater... perso j'ai bien dû la laisser se coucher 4 ou 5 fois (merci les roulettes) Heureusement, le bon rayon de braquage et une selle relativement basse viennent compenser cette surcharge pondérale. "Contact"... les 2 silencieux émettent une sonorité pas désagréable du tout ! 1ère et zou tranquillou. Relativement maniable malgré son poids, c'est le moteur qui séduit. Un couple camionesque, une boîte 5 très bien étagée, des reprises en 5 à 50km/h. Ca arrache pas mais ça tire velu La position est agréable, les instruments visibles, bref on se pique au jeux des accélérations et du couple omniprésent. Après 1 heure d'autoroute à 160 sur circuit à rechercher la position la moins fatigante un constat s'impose : le saute vent est obligatoire au delà de 130. Tenue de route La ça se corse Equipée d'origine des Dunlop 208, le grip n'est pas mauvais malgré une montée en t° moins rapide que celle obtenue avec des 207 et une gomme plus dure nécessaire pour absorber le couple. Autant le dire tout de suite, c'est la XJR qui m'a procurée les plus... grandes frayeurs en arsouilles notamment lors de la Fozzy concentre. Je crois pas avoir enquillé autant de tout droit dans ma vie de motard A tel point qu'une fois j'ai fini dans un parking... qui se trouvait en sortie de virage ! Arrivée remarquée... l'air blasé, la sueur au frond dans le style Joe Bar Team Bon d'accord, je n'avais qu'1 an de permis mais raison de plus pour raison garder C'est qu'il faut les emmener les 250kg lors des enchaînements d'autant que la garde au sol est limite : après les cales pieds on attaque les silencieux et à 400 euros le bout vaut mieux déhancher. Ce que j'ai vite appris, à mes dépends, c'est que, primo, elle s'arrête pas comme ça malgré les étriers type R1, secundo, sans pratique elle a tendance à sortir large… très large dans les courbes. A cela vous rajouter un cadre et des suspats vieillissants qui ont la fâcheuse tendance à se tortiller et à pomper Ceci dit, c'est avec cette grande dame que j'ai fait mes premiers pats sur circuit avec un immense bonheur et beaucoup d'effort surtout dans le pif paf de Carole ! Autant donc rendre un peu la main pour tirer le maximum du caractère moteur, de son couple et de son allonge. Malgré un "tout droit", Carole en camion c'est fun Et Hop !! la Faz C'est dans les vieux pots qu'on fait les meilleures confitures ! Ah ! ça c'est bien vrai. Des comme ça y'en a plus et surtout y'en aura plus Au bout du compte on se prend à aimer ses défauts de conception. On est bien loin des motos actuelles au cadre nickel clean, à l'instrumentation alpha numérique (la XJR compte les kilomètres au bon vieux rouleaux), injectées et aux consommations maîtrisées. Ben oui parce que côté conso… mazette c'est qu'elle suce la vieille ! Entre ville, arsouille et croisière on oscille entre 9 et 12 litres aux 100 Le robinet de passage en réserve trahit une conception vieillissante Bilan Servie par son look, la XJR aura traversée les âges avec une paisible assurance loin des canons esthétiques actuels et de leurs lots de modernité. Pour ses 10 ans elle s'offre une livrée bleue ou noire réhaussée d'une magnifique bande blanche dans le plus pur style Chrysler Viper GTS. Ca serait bien triste de la voir disparaître du catalogue car sans elle c'est une page de l'histoire moto qui est en train d'être tournée Le modèle 2005 et sa superbe déco empruntée à la Viper Sans concurrence réelle à part la Honda CB 1300 et la Suz GSX 1400, la XJR marche au coup de coeur et basta J'aime - sa gueule - son moteur et son couple généreux à tous les étages (boîte 5 très bien étagée). Ca tracte magnifiquement (10,7 kg-m à 6 000 tr/min) - le son des pôts pas mal pour des homologués - idéale pour le duo... un vrai pullman - très maniable en ville sauf que si tu l'échappes à l'arrêt ben accroche toi pour rattraper le coup - les petits + : warnings, béquille centrale d'origines J'aime pas - gloutonne la coquine - le cadre pas suffisament rigide à haute vitesse dans les courbes - son manque de réponse sur les appuis cales pieds - son poids De roadster on passe à "café" racer