dont j'avais manqué l'essais au salon du 2 roues de lyon pour caus de temps dégradé!
tout d'abord, voila la bête:
Tout d'abord l'aspect esthétique!
elle ne laisse personne indifférent avec son style très typé et ses carractéristique, on aime ou on aime pas !
perso je n'accroche pas trop à cause de la grosse bande du cadre qui donne un aspect lourdingue à la moto à mon gout!
sinon il y a quand même quelque détails sympa, comme la transmition par courroie
ou encore l'emorme disque presque aussi grand que la roue
coté moteur c'est du bicylindres en V 45°, une machine très couleuse.
voici les carractéristiques de la machine:
MOTEUR
Type :Bicylindre en V à 45 degrés, quatre temps à refroidissement par air
Cylindrée : 1203 cm3
Alésage et course : 88,9 x 96.82 mm
Taux de compression : 10:1
Distribution : Culbuteurs, deux soupapes par cylindre
Réglage des soupapes : Automatique
Alimentation : Injection DDFI II inversée 49 mm
Echappement : Collecteur 2 en 1 à sortie libre avec Buell InterActive Exhaust system
Admission : Boîte à air à résistance nulle, admission forcée
Puissance: 100hp / 101.4PS 74.6kW à 6600 tr/min (norme EU EC95/1)
Couple : 81 ft-lb. / 109.7 Nm à 6000 tr/min (norme EU EC95/1)
Graissage : Carter sec, capacité de 2,4 litres
Filtration : d'huile Elément jetable visé
CHÂSSIS
Cadre : Aluminum avec système d'isolement des vibrations du moteur Uniplanar
Empattement : 1320 mm
Angle de chasse : 21 degrés
Chasse : 83 mm
Suspension avant : Fourche inversée Showa® avec amortissement réglable en compression, en détente et en précharge de ressort
Suspension arrière : Amortisseur Showa® avec réglage en compression, en détente et en précharge de ressort
Course de roue avant : 120 mm
Course de roue arrière : 127 mm
Frein avant : Type ZTL, disque flottant en acier inoxydable de 375 mm, étrier 6 pistons
Frein arrière : Disque acier inoxydable 240 mm, étrier flottant monopiston
Roue avant : Coulée 6 bâtons, 88.9 x 431.8 mm, Translucent Amber
Roue arrière : Coulée 6 bâtons, 139.7 x 431.8 mm, Translucent Amber
Pneu avant : Dunlop D208FW 120/70 ZR17
Pneu arrière : Dunlop D 208 M 180/55 ZR17
Capacité du reservoir : 14 litres
Consommation : N/D
Poids total en charge : 386kg
Poids à sec : 179 kg
Charge utile : 177 kg
Hauteur de selle : 765 mm
Garde au sol : 110 mm
Longueur hors tout : 1950 mm
Largeur hors tout : 755 mm
Hauteur hors tout : 1075 mm
BOÎTE DE VITESSES
Type : Cinq vitesses toujours en prise
Rapports : (1) 2,69, (2) 1,85, (3) 1,43, (4) 1,18, (5) 1,00
Transmission primaire: Chaîne rapport 1,50:1
Embrayage : Multidisque humide
Transmission finale : Courroie en Hibrex® / Flexten® Plus Technology* 14 mm et longueur constante, rapport 2,41:1
INSTRUMENTS
Electroniques : compteur, compte-tours, totalisateur, 2 partiels, partiel de réserve, montre, témoin de niveau de carburant, témoin de vérification du moteur, témoin de pression d'huile, témoin de feu de route, témoins de clignotants et de point mort.
ELECTRICITÉ
Circuit de charge: Alternateur triphasé trident 520 Watts
Batterie : 12 Volts, 12 Ampères-heure
Phare : Projecteur 55/55 Watts
Feu arrière : 5/21 Watts
Clignotants : Retour manuel
COULEURS
Carénage : Thrust Blue, Midnight Black ou Racing Red
Cadre et bras oscillant : Graphite-Grey
Roues : Translucent Amber
premieres impression de l'essais, je glisse la clé de contact sur le coté du phare, je pousse le bouton de démarreur et le moteur se met à pousser un sonorité roque et sacadé (comme un tracteur au ralenti
) se qui provoque des secousses dans toute la machine d'autant plus qu'elle est très ferme dans sa conception. On a tout de suite l'impression de gros couple juste à voir les vibrations de la machine 
je monte sur la bête et la une position vraiement bizard.
position très droite avec les bras completement à la verticales au dessus du guidon et une hauteur assez basse. Ce qui donne l'impression (et heureusement que ce n'est qu'une impression).
enfin cela demande un petit temps d'adaptation
En faite une fois habitué à la position, c'est très joueur.
Dès les premiers mettre on ressent le couple, genre on lache l'abrayage et la on se retouve tout gabin comme on avait fait une grosse connerie et que papa mettait un bon coup de pied au cul
ça surprend les premiere fois mais ensuite apprend à gerer ce couple fénoménale!
les commandes (embrayage et freins) sont très dures et rigides, on sent bien que ce n'est pas une moto pour fillette frêle et menu !
Pour le coté performance ne pas lui demandé la lune, mais je pense que cette machine donne être très amusante dans une bonne serie de virolos
malgré une sensation de lourdeur.
Un peu deçu tout de même pour le freinage, je m'étais dis qu'avec un disque pareille et 6 pistons, cela doit vissé au sol et non !!!
ça freine bien mais bon pas à la hauteur de se que j'attendais!
( pour référence le faz freine vraiement plus fort!)
En résumé, ce n'est pas une moto pour faire de la route (à moins d'avoir des bras gros comme des cuisses !
très joueur mais fatiguant à cause des secousses généreur par le gron twin. Je ne suis pas mécontent d'avoir pu essayer cette moto mais je ne l'achèterais pas pour autant surtout vu son prix 11995€
voila pour le petit CR